脖子上有体自己消失了:美不满西班牙把世界顶尖技术献给了中国

来源:百度文库 编辑:思考网 时间:2020/03/31 15:14:43

 美不满西班牙把世界顶尖技术献给了中国
                        
                            西班牙sener公司已经与中国哈
                        尔滨工程大学达成了合作协议,为该大学的数字造船实验室提供foran软件许可。由于这个协议,一个foran技术支持中心已经被建立在哈工程大的北京实
                        验室。united force
                        corporation公司作为senser公司在中国市场上从事foran软件分销和技术支持的合作伙伴,也已经参与了此项协议。

                           
                        据悉,一套完整的foran软件已经被安装在哈工程大,并配备了在船型、造船学、结构、机械和装备、电气设计、建造规划、虚拟现实、先进的设计与制图和设计修改与访问控制等方面获得许可的人员。ufc公司已经为大学工作人员提供关于foran软件的必须培训。

                           
                        根据合作协议,技术支持中心将帮助把foran软件引进中国造船业并在关于foran软件本地化和定制化方面协助sener或ufc公司。

                            foran软件由西班牙sener
                        集团开发,该公司以船舶设计起家,已有50年的历史,具有40多年的造船cad软件开发和应用经验。目前在进行软件开发和应用的同时,仍然承接船舶设计项
                        目。foran软件是世界上应用最为广泛的大型造船专业软件之一。foran软件可以用于各种船型的设计建造,包括常规客轮、货船、非对称船、双体船等,
                        各种军用舰船包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等,也可用于fpso、海洋平台等,覆盖了造船领域所有的专业。
                            记者:请您谈一下设计软件的发展历程
                           
                        宋英杰:基本上从上个世纪六十年代开始有cad软件,初期这些软件多数用在大型机上,功能比较单一。相对现在,那时的软件作用是比较分散的,就是说主要
                        提供一些单点的技术应用。后来八十年代左右开始有比较完整一些的软件,而且慢慢在分出了不同行业的应用。一些通用的机械的cad软件开始加入造船的部分功
                        能,但相对比较弱;而来自于船厂、具有行业特点的软件能更好的解决行业内的问题。我们现在做的软件是foran,是从一个船舶设计公司开始做的,这个软件
                        从他的开发上来看,是一个功能非常完整的软件体系,从专业上来讲又是完全针对造船行业的软件。
                           
                        过去的软件都是运行在大型机上,后来有了工作站又运行在工作站上,到了十年前左右,随着操作系统的发展,这类软件得以用在微型机上。从软件的发展历程和
                        软件运行的平台上来讲,一个cad软件如果没有用到windows系统中,那么这个软件就显得比较落后了。从软件的功能上来讲,经过这几十年的发展,一个
                        好的造船cad软件应该是可以覆盖造船的各个专业领域的软件。
                            领先的3d造船软件foran及其应用 
                            1。当前船舶设计的发展趋势和软件应用中的主要问题
                           
                        计算机辅助设计(cad)技术可以提高船舶设计的效率和质量,已经成为国内造船行业的共识,国内多数骨干研究所和造船厂已经较大范围应用了国际先进水平
                        的3d造船软件,具有代表性的软件是tribon和cadds5,经过多年的经验积累和二次开发,应用水平达到了一定的高度,获得了一定的效益,目前正在
                        扩大应用范围;在许多尚未采用3d船舶设计软件的设计单位和造船厂,也已经认识到3d软件的重要性,正在进行软件的策划和考察,以期尽早升级到3d软件
                        上,提高设计水平和竞争能力。
                           
                        在国际造船业激烈竞争的环境下,我国造船业提出了用15年左右的时间成为世界第一造船大国和造船强国的战略目标。但目前我国造船行业在设计能力、建造模式、船舶质量、交船周期等方面还有差距,需要逐步提高,尽快赶上世界先进水平。

                           
                        采用先进的造船模式无疑是实现以上目标的关键。国内造船业多年来推行的“转模”工作,使船舶企业各级领导和管理者形成了一定要搞转模的共识,先进的造船模式是提高造船竞争力的必由之路,是科技进步的重要课题,也是实现制度创新和技术创新的切入点。

                           
                        作为首要的支撑技术,采用符合先进理念的设计软件、提高设计水平则是保证转模工作成功的极为重要的环节。三维产品建模使多用户环境下的船舶设计与建造更加集成化,这意味着如下特征:

                            · 设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作;
                            · 结构和舾装可以平行设计;
                            · 船体外表面、甲板以及舱壁的信息能随时供正在使用该产品模型的设计人员调用;
                            · 在船上某个分段区域的设计人员,可以了解到其他分段区域的信息,不管相邻与否;
                            · 某个分段外舾装的设计人员可以使用产品模型中船体结构中最新的信息;
                            ·
                        最后制造出图时,比如平面制图、管道图以及透视图等,可以自动参照船体外板、甲板、舱壁、框架形式以及任何船舶构件;
                            · 设计人员可以在船厂预先设定的工作目录中选择钢板、型钢以及舾装件;
                            · 设计人员之间可进行数据交换,远程用户之间可同时参与一条船的设计。
                           
                        三维产品建模让设计者使用这条船的同一个模型,从早期的初步设计一直到建造,有助于整个设计过程中数据的前后一致性。产品模型的优点有以下这些:减少设
                        计时间、减少沟通环节、增强效率、更早的干涉检查、更容易修改、设计错误的大量减少、设计信息的主要来源以及给予产品的可利用性。这种技术还可以包括专家
                        系统以及人工智能。